7月大中客市场下滑 两个原因告诉你

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  “大将”走不动“小鲜肉”力单薄在列入统计对象的31个省份中,多达23个省份在7月出现大中型客车销量下滑,且相比于6月3个省份出现销量破千不同的是,7月销量最多的广东也不过800多辆;同时,6月的3个销量大省——北京、江苏、山东均从千辆以上的高位跌了下来,特别是北京,降幅近70%。

6月销量前五强中的另两强——湖北和河南也在7月出现下滑,其中,湖北的降幅达到77%。

可以说,6月的几员大将到了7月都走不动了。 当然,我们不能期待一个省份有持续的强劲需求,但全国普遍下滑、领头羊乏力,7月的大中客市场形成如今这样也就不足为奇。

当然,也有个别省份逆势而上,比如广东、贵州、河北、内蒙古、上海、西藏、浙江和重庆,但体量、涨幅普遍不大,销量达到500辆以上的只有广东、河北,涨幅值得一看的只有河北和西藏,对市场的整体颓势难以力挽狂澜,只能让人感叹“这块肉虽鲜奈何太小”了。 纯电大巴拖后腿中巴信心在回升分析客车行业,新能源是个无论如何也绕不开的话题。 大家都说,去年新能源的热点在轻客,今年的热点则在大中客。 真的如此吗从下图不难发现,经历了2月低谷,纯电动大型客车一路震荡上扬,可到了7月形势急转直下,出现35%的降幅,远大于大型客车%的环比降幅;而中型客车今年前5月在较低区间徘徊,到了6月猛涨数倍,在7月又大幅下降,降幅为%,变化如此之快令人目不暇接,但与中客市场%的降幅接近。

这是否意味着,纯电动大客车的市场表现更差、拖了大客市场的后腿。

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